不同的构想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞争

美国的M1坦克是克莱斯勒与通用动力公司通过苛刻比赛后诞生的。通过比照两家公司对坦克的各自了解,或许能够看到其时美国陆军对新式坦克的设想以及规划思路。

一、射击体系

关于一辆主战坦克来说,一门多少毫米口径的火炮和发射什么样的弹药都归于比较外表的要素。真实能让一门火炮打正打准的要害在于火控体系。

克莱斯勒制作M1原型车的时分,采用了十分简易的射击安稳体系。坐落炮塔右侧的炮手主瞄设备,结合激光测距仪、弹道核算电脑和其他感测装备,组成了坦克首要的火控瞄准体系。当然,车长也有自己一套独立的瞄准设备。

这套火控体系的特别之处在于,采用了简化的瞄准安稳体系。所谓的“简标签11化”就是火炮的俯仰角安稳有液压助力,炮口方位角指向则由炮手手动操作。

这样的简化操作并不是出于什么巨大上的原因,而是因为契合陆军其时苛刻的本钱操控。精细、杂乱的射击操控体系,尽管带来了极高的停止和举动间射中率,但价值是这套体系占有了整个坦克超越40%的预标签1算本钱。

克莱斯勒之前曾花大价钱研发了脉冲激光夜视体系,通过剖析发现,射击操控不同的设想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞赛体系中俯仰角对射击精度的影响比方位角高出3倍以上。所以克莱斯勒妄图通过省掉方位角瞄准安稳功用,到达节约本钱的意图。

他们以为,只需炮手通过训练,就能够运用这套简化版的火控体系发挥完全版90%的功用。

而通用公司则老老实实地挑选了双轴安稳射控体系,由此增加了许多的杂乱性和更多的本钱预算。一起通用对射击体系也有自己的了解。比方他们将炮手主瞄准器挪到了炮塔之外,设置在独立的箱型结构中。这样能够消除炮塔正面因瞄准器而构成的缺陷。

其次,车长没有独立的瞄准具,他只能通过一组延伸的测目镜观看炮手的瞄准器印象。这样的设置约束了车长作业的功率。

二、防护体系

在防护规划方面,克莱斯勒规划计划采用了弹药隔舱化与复合装甲两项立异的规划。坦克所用的105毫米炮弹贮藏标签1于独立的隔舱内,与乘员舱室用防爆板阻隔。一旦弹药被射中发作殉爆,可由液压板将爆破引导到乘员舱外。

炮塔与车体的正面区标签5域装置了其时比较高科技的复合装甲,车体两边从车头一向延伸到车尾都不同的设想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞赛装置了侧裙装甲,以保护悬挂体系。每组侧裙装甲由4片装甲板构成,每一片装甲板都可向上或向外掀开,便利修理悬挂体系。

不知道是不是通用公司在克莱斯勒那里安插了暗桩,导致防护理念、悬挂体系和动力部分简直无差。而在之前几版的规划中,通用公司的计划压根就追不上对手,所不同的设想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞赛以不同的设想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞赛很简略引起我们都疑问。

三、悬挂体系

克莱斯勒公司将7对辅佐轮中的第1、第2与第7对都装有旋转液压避震器,之后就没有之后了,仅仅预留了先进的高强度扭力杆悬挂体系的晋级空间。

其时比较先进的悬挂减震体系是一种改善的扭力杆结构。扭力杆被装置在中空关闭的管道内,然后再将扭力杆连接到车轮臂上。这套体系之前现已运用到了M60的改装版上,通过检验这套计划能够减震45%以上,有助于增强火炮安稳,削减乘员疲惫。

后来又诞生了一款技能更先进的,名为“ATB”的扭力杆体系。这套体系的结构比之前的要简化的多,可是因为扭力杆所用钢强度愈加彪悍,并用橡胶和铝制缸套进行了密封,因而ATB体系远超之前的版别。

克莱斯勒也想用好的,只可惜头顶悬着“预算”的大刀,因而只能将ATB体系作为自己的准备计划。

通用公司也相同没有挑选ATB体系,而是挑选了愈加斗胆的液气压与扭力杆混合悬挂体系。这套体系现在有许多坦克都进行了装备,但在不同的设想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞赛那个时分仍是归于实验阶段没有成型的技能。

通用公司版别的M1具有6对负重轮,第1、第2和第6对中装备了液气压与扭力杆混合悬挂体系。第3、4、5对装置了扭力杆,这种一种折中的计划,首要是为了下降单价。只可惜他们没有克莱斯勒玩得狠。

四、动力体系

克莱斯勒关于发起机的挑选有两种计划,包含德国MTU公司的873Ka液冷式柴油发起机;莱康明公司的AGT-1500燃气涡轮发起机。事实证明,坦克运用了后者。

这个挑选是十分冒险的,因为之前几版原型车在制作时军方清晰拒绝了燃气涡轮发起机,因为维不同的设想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞赛护和技能危险都要高于柴油发起机。

不过克莱斯勒公司规划团队的负责人就将宝押在了燃气涡轮发起机身上。因为在多项要害性标签1能数据上,燃气涡轮都要超越柴油发起机。

除了输出功率优势,燃气涡轮发起机还有结构简略、零件较少的特色。总零件数比同级柴油发起机少30% ,有利于进步可靠性与下降保护难度。

别的燃气涡轮机分量较轻,坦克在既定分量约束下能够装置更多的装甲。一起燃气涡轮机作业时排烟少、噪音轰动都比较小,可运用的燃料品种也比较多。

燃气涡轮机的低温作业极限是负31摄氏度,这个数据能够说击中了欧美国家想定作不同的设想与思路——美国两大厂商关于M1主战坦克的竞赛战环境的软肋,这是柴油发起机所无法弥补的。

当然,许多长处必定伴随着缺陷。它最大的缺陷就是燃油耗费率十分高,尤其是低速状态下的耗油率能够用吞金兽来描述。

不过因为发起机体积较小,这就意味着多出来的当地能够拓宽为油箱,便于带着更多的燃料。必定程度上弥补了较高的燃油耗费率,让坦克到达了巡航间隔与标准的要求。

另一个首要的缺陷,高焚烧才能带来的高进气需求。因而它运用的空气过滤体系容量是柴油发起机的3倍。

通用公司则挑选了可变紧缩比率的柴油发起机,他们挑选了本公司的AVCR-1360柴油发起,调配X-1100变速箱,输出功率1500匹马力。

五、最终的最终

事实证明,美国陆军挑选了通用作为出产M1主战坦克系列的厂商,可是坦克所用的要害体系简直都是出自克莱斯勒的规划。

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